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现场在线娱乐游戏大全_3缸嘉年华ST跑得比思域快!最后还是选了Polo GTI……

时间:2020-01-11 17:37:13 热度:867

现场在线娱乐游戏大全_3缸嘉年华ST跑得比思域快!最后还是选了Polo GTI……

现场在线娱乐游戏大全,在很多人的固有认知里,都给三缸发动机贴上了抖动、不平顺的标签。正因如此,新一代嘉年华st在换装了1.5t三缸机后受到了不少钢炮迷的吐槽。不过这台1.5t发动机到底如何?全新嘉年华st在产品力方面又有怎样的表现呢?今天我们就给大家揭晓答案!

首先就聊聊大家最关心的引擎,这台1.5升ecoboost三缸涡轮增压发动机的最大马力为200匹,峰值扭矩290牛·米,实测0-96km/h的加速成绩为6.6秒。引擎的运转还算平稳,在车内感觉不到明显的震动,不过由于基础排量较小,再加上涡轮增压发动机高转速区间扭矩衰减较大的特性,因此全新嘉年华st在5000转之后加速有一些乏力。

嘉年华st

普通嘉年华

嘉年华st的车身包围要比普通嘉年华更为运动(不过普通嘉年华可以选装st外观套件),熏黑的雾灯区域以及蜂网状进气格栅也很符合小钢炮的气质。

左:嘉年华st 右:普通嘉年华

嘉年华st可选装18寸的轮圈,原厂配备了米其林的pilot super sport高性能轮胎。此外st车型的刹车盘要比普通嘉年华更大,在红色刹车卡钳的衬托下,展现出了十足的战斗范!

车尾部分,新一代嘉年华st配备了扰流板和扩散器,虽然这些设计并不能像超跑那样提供显著的下压力,但是配合单边双出的排气尾喉和车尾st的铭牌,还是营造出了运动的视觉效果。

全新嘉年华st

老款嘉年华st

与老款嘉年华st相比,新车在内饰方面有了翻天覆地的变化。平底式方向盘、碳纤维纹理内饰板、短行程运动挡把等等设计都让驾驶员沉浸在运动的氛围当中。中控屏采用时下流行的悬浮式设计,让新一代嘉年华st的内饰远比老款车型更有朝气。

当然,全新嘉年华st也有一些不尽如人意的地方。首先说座椅,如果在赛道上激烈驾驶的话,嘉年华st运动座椅的包裹性绝对无可挑剔。但由于座椅两侧护翼对腿部夹得太紧,会影响腿部的血液流通,因此长时间乘坐的话会引起腿部发麻。

方向盘是驾驶员接触最为频繁的部位,不过由于皮革的材质有些廉价,导致嘉年华st方向盘的握感很一般,这绝对是一个减分项。除此之外,该车的音响系统还在车辆行驶时模拟出了引擎的声浪,虽然平时能带来很好的驾驶乐趣,但当你在车身听音乐的时候,就相当有违和感了。

好在全新嘉年华st并不是一无是处,它还有很多优点能够让自己在同级别的竞争中脱颖而出。首先,该车的后悬挂弹簧并没有采用传统的竖直结构,而是像香蕉那样有一个向外的弧度,使车轮受到向外侧的作用力。因此在过弯时,后桥能够提供更好的稳定性。

在选装福特性能包之后,嘉年华st的前桥能够配备来自quaife公司的机械式限滑差速器,它可以在过弯时将动力输送至抓地力更多的外侧车轮,提升车辆的弯道性能。

除了机械式限滑差速器以外,福特性能包还提供了弹射系统,该系统能够让车辆起步时达到相对较高的转速,提升加速性能。

如今自动变速箱(包括at、dct、cvt)风靡的全球,很多性能车都取消了手动变速箱车型,但嘉年华st依旧能搭载6mt变速箱,这一点本身就值得点赞。再加上全新嘉年华st的挡位很清晰,行程也短,可以说让人爱不释手。

下面说说全新嘉年华st的驾驶感受吧,油门十分线性,刹车制动力很强,脚感很相当清晰。只不过油门踏板和刹车踏板之间的位置关系导致“跟趾”动作有些别扭,需要适应一段时间。

该车的底盘调校能够给驾驶员一种“人车合一”的感觉,可以让驾驶员清晰感知到一切路况。轮胎的抓地力极强,因此车辆在弯道中也表现得十分从容。车尾很灵活,并不像大家印象中前驱车那样“推头”,如果你把电子稳定程序关闭,将车辆扔进弯道的话,这辆嘉年华st完全能够漂起来。

不过日常代步时,它的表现就有些糟糕了。尽管福特为嘉年华st换装了较软的避震胶套,但车辆驶过不平坦的路面时,车内还是会感到非常的颠,这就相当令人崩溃了。

不过最令人崩溃的地方在于转向调校,转向初段行程极其灵敏,稍微转动方向盘,整个车身就如同一只受惊的猫一样,非常激进地闪转腾挪。而随着转向角度的增大,方向盘的灵敏度却随之下降,让人瞬间陷入困乱之中。

回归我们的主题:全新嘉年华st还值不值得买呢?假如你周末开着它去山路撒欢或者参加赛道日的话,全新嘉年华st绝对是非常棒的选择,但如果你需要一辆能够应付日常代步的小钢炮,还是考虑一下polo gti吧!